我国首套“三元混合气”盾构带压作业配备正式投用

  5月8日，由我国铁建所属中铁十一局自主研制的我国首套“三元混合气”盾构带压作业配备，正式应用于国际最长海底高铁地道——甬舟铁路金塘海底地道，标志着我国在盾构超高压带压作业范畴获得重大突破。

  金塘海底地道是甬舟铁路操控性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，为国际最长海底高铁地道。项目建造选用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两边同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种杂乱地层后，在海底完成高精度对接。

  金塘海底地道最大埋深坐落海平面下78米，最高水土压力达0.85兆帕，相当于一元硬币面积需接受近三十公斤的分量。面临极限工况，承当舟山侧6270米盾构施工使命的中铁十一局学习深海潜水技能，成功研制出适用于盾构施工的氦氮氧“三元混合气”盾构带压作业配备。

  据悉，该配备包括配气、供气两大要害模块，集配气纽带、供气纽带、人体呼吸器、甲板减压舱、压力监测与流量操控等113个子模块于一体，选用全自动与手动操控相结合的方法运转，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满意国际级工程超高压带压作业需求。

  与传统饱和带压作业方法比较，该配备无需建立大型前置驻舱体系，大幅度缩短了检修作业周期。作业时，进舱人员佩带专用混合气体呼吸器，由舱外管路供气，舱内自动收回呼出气体。作业人员先在加压舱加压至规划压力，随后顺次穿越盾构机人舱、气垫仓、泥水仓，抵达刀盘背面，直面地道掌子面。达到方针后，经科学减压出舱后，进入甲板减压舱进行二次减压调理。该配备单次可支撑3人一起进舱作业，每次继续60分钟，经过两组人舱合作可完成24小时接连作业。